[AG1314]黑马信号副图-通达信指标公式

01 两道坎，一道压在零轴一道压在零点一

先把话说前头：这图上的金叉，一个上午能冒七八回，可它肯在底下落字的，只有踩在零点一以下那一下。同一句上穿，出在高档和出在低档，两码事。

我开了二十年夜路车，看线跟看路况一个路子——先问脚下这段是坡顶还是谷底，再问这个谷还剩多长。副图给我的是里程表，不是方向盘。

数说完，说盘面。

指标编号AG1100（内含）：

02 快线慢线是同一条读数摊的两回

头一行把 N 钉在十九。整张图的路况周期就是这一个数，往上的活儿全用它。

VAR1:=HHV(HIGH,N);

VAR2:=LLV(LOW,N);

上面一根挑这十九天里最高的那一下，下面一根挑最低的那一下。等于拿一把卷尺，把你脚下这一段路两头卡住。

往上数第三行才是芯。

阻力线:=EMA((CLOSE-VAR2)/(VAR1-VAR2),21)-0.5,COLORF0F000,LINETHICK2;

括号里那截先干一件事：收盘减掉下沿，再除以上下沿之差。剩下一个零到一之间的数，我叫它十九日箱体里的格数。

这数站到第几格，盘面上是有对应的。零，说明今天收盘就贴着这十九天的地皮；一，头顶碰了板；正当间那一档，箱体腰上。它不问走了多少路，只问站在哪一段。

为什么取十九？十日我嫌急，一根长点的下影就能把数顶到一，天天看着像要碰板；三十四又太钝，半年不见它挪窝，等你瞧见它抬头，这段路早跑完了。十九是我从副驾那本登记册边上试出来的中间值，本子上记满哪段路雾大、哪段路好走，翻得起毛边。

再摊一回，就出了第二条线。

操作线:=EMA((CLOSE-VAR2)/(VAR1-VAR2),5)-0.5,COLORRED,LINETHICK2;

廿一日那一档摊得久，五日这一档摊得急。同一条读数摊两回，画出来就成了快档和慢档两条。末尾那个减零点五，是把箱体腰上那一格搬到零轴，眼睛好分上半箱、下半箱。

那凭什么是快线穿慢线？

因为它俩一个娘生的。快档先抬头，说的是这几天收盘一直往上顶，顶得急，把五日这一档抬过了廿一日那一档。上穿本身多出来的信息，只有一个"急"字。

所以这图真正的芯不在那一下上穿，在后头那道闸。

慢档还压在零点一以下，意思是十九日那根地板离现价很近，砸出来的坑就在脚底下没填平。这时候快档抬头，图才落字。坑填完了才抬头，不认。

回到盘口。低档那一格里抬头，一般能看见两种动静。缩量缩了半个月，某天忽然有人肯往上吃单，箱体下沿那档还挂着前几天的抛压；或者一根长阳拉起来，可这十九天的低点就在三两天前，地板压根没换过。这两样，都算踩在零点一下头。

我把它当雾灯用。大雾天不敢看远，就着脚下这两道光走，走一步看一步。

八九年跑郴州那趟，雾从江边漫上来，我硬是靠路肩的反光桩挪了四十公里。这图给我的就是那种反光桩。

闸门为什么卡在零点一这道低档闸，不是零点二？

零点二那档我跑过一段，字落得密，一屏小字挤在一处，反倒找不着重点。往下收到零点一，字稀了，一天顶多一两回，眼睛跟得上。

扯回来一句：那两个字是画在慢档线上的，慢档趴在哪一格，字就落在哪一格。别把它当成一根固定刻度去读，这是最常见的一处误看。

它什么时候会骗人。

长下影要正好躺在十九日里，下沿被那一根拖得很低，往后所有读数跟着抬高。你会以为现价在箱里位置不深，其实那层地板是一根针砸出来的。

横盘缩量更麻烦。读数天天在零点零几里打转，快慢两档黏成一股，穿上去掉下来，一个交易日能来两回。碰上连排一字板或者停牌，最高最低挤成一处，除的那一下分母为零，这段干脆是废的。

#金叉 这名儿我一年说不了几百回，可总得在后头再缀两个词：#十九日、#位置读数。单讲上穿不讲它出在哪一格，等于只报了转速没报档位。