[ZX0526]零下二次副图-通达信指标公式

01 这段路看着平，其实分两个坑

跑长途的都知道。

路面越平，越容易漏坑。

MACD 零下金叉，就是这么个路况。

头一回你不用盯。

别急。

真正要留神的，得隔几天又金叉第二回。

先配一条——柱子翻红、还在往上蹿。

这条 副图就干一件事：把零轴下面那两次上穿分开看，第二次才作数。

■ 首次上穿｜只当记号使

■ 二次上穿｜真出手那下

■ 零下待着｜快线压在零下

■ 柱翻红｜且比昨根还高

路况先摆这儿。

记住这几点。

下面一段段跑。

找我的 #二次金叉# 唠过不少回，今儿专讲怎么算。

指标编号ZX0526（内含）：

02 后视镜里数两回上穿，再看柱翻没翻红

先把两条线铺出来。

快线叫 DIF，拿十二周期均线减掉二十六周期那条。

慢线叫 DEA，是快线再平滑九遍。

这仨数是老配方，谁都熟，别当随便定的。

快线贴着当天走得急，慢线钝一档，一急一钝才有后面的交叉。

急的追钝的。

DIFF:=EMA(CLOSE,12)-EMA(CLOSE,26)DEA:=EMA(DIFF,9)

柱子也简单，快慢线一减、再乘个二就立起来了。

正着是红，倒着是绿。

看颜色就懂。

从下面冒上来那一下，就叫翻红。

MACD:=2*(DIFF-DEA)

#零下形态##指标柱# 两条线一根柱，全拴一块儿。

记号这层最容易被忽略，它备了把回看的尺，专量距上回上穿过了几天。

不超十五天，头一趟才留档。

可这一趟它不当信号用，只把"这儿上穿过一回"记进后视镜，等着下一回。

先记着。

超过十五天就作废，从头再数。

我跑长途就靠这面镜子，后头没个准星，前头再直也不敢踩油门。

有了头一回垫底，才轮到眼前这第二回。

这回上穿得数到第二次，快线还得压在零轴下头，位置一不对就白搭。

差一点都不行。

零下这俩字，是它挑真货的头一道闸。

干啥非卡在零下？零上那一带多头当道，上穿天天有，压根不值钱。

偏要等空头松劲的那第一口气，含金量才上得来。

第二段别急着下判断，一上穿就冲，十有八九撞上的是坑。

评论区老有人问这图咋这么稀，多半就是栽在这一急上。

数够两回再落点，图面立马清爽一截。

这是它写死的先后，不由着我改。

末了再看柱子的分寸，光翻红还不够，得比昨儿那根更高才算数。

红着又瘪回去它不认，红着还在往上顶，这才算真点头。

专治那种冒个尖就蔫的假动作，这种亏我实打实栽过。

车开久了都懂，油门踩太急、引擎还没热反倒伤车，信号是一个理。

宁可慢半拍确认，抢那一下多半是空欢喜一场。

稳一点。

十五这个数你记牢，它卡的是两回上穿之间的时间上限，超了就不算连着。

要我把这几步排个先后？

我先看后视镜。

前挡风光，得先有回头的底子。

判断我一向认死理。

两回凑齐才落点。

差一回，宁可不落。

急不得。

回去把十五这个窗口改成二十。

再跑跑看。

稀了是收太紧。

密了是放太松。

这么一试，分寸自己上门。

就这么点事。

跑熟了，是一条直路。