[ZD0495]低位双金副图-通达信指标公式

01　进哪条道，两根杠得同时扳到位

调度的老规矩。车进哪条道，不看车头多好，看道岔扳没扳到位。这副图就两根杠。一根，快慢线那下交叉。第二根，五日线顶过十日线。两岔都扳过去，都停在低位那侧，车才放行。

速查卡（四句话的事）：

单看谁都像模像样。凑齐了，才作数。

指标编号 ZD0495（内含）：

02　两路道岔，一条一条摆

先摆头一根。快慢之差，叫它DIFF。再抹九日平均，得DEA。这两步纯是打底：

DIFF:=EMA(CLOSE,12)-EMA(CLOSE,26);

DEA:=EMA(DIFF,9);

这根杠扳到位，靠DIFF上穿DEA。还要这一刻，DIFF小于零：

CROSS(DIFF,DEA)

下方的穿，跟上方的穿，两个脾气。上头那下，像热头上再踹一脚。下头这一下，是凉了一阵刚回身。这道“小于零”卡的是位置，不是力度。

第二根，跟上面无关。就两条日线的事：

MA5:=MA(CLOSE,5);

MA10:=MA(CLOSE,10);

五日线从下顶过十日线。它不看零轴。只看谁压着谁：

CROSS(MA5,MA10)

这根一点，半盏灯亮。先前那根也点半盏。两半凑一块，才算一盏。

这就是并置的意思。两根杠，各点各的。谁也别想单头上岗。少一根，那盏灯半明半暗，台子上死活不认。

再说五和十。取太近，比如三和五，天天打架。道岔一宿来回扳，灯乱闪。拉到二十、三十，又嫌慢。等它交叉，车早过了第三个口。这档数我试过来回拧。五和十，卡在最短能拉开差距、又不脱靶那档。

第三道闸最有意思。单拎出来，还是那句DIFF小于零：

低位确认

很多人一皱眉。嫌它写重了。觉得像笔废的。这恰恰容易读反。先前那根里那个“小于零”，只管这根杠自己在低位扳。这道独立低位确认，是给整趟车再加一道总闸。哪怕哪天均线那根想在非低位放行，总闸照样拦它在零轴下。同一样条件，各管一层。看着重复。砍了就漏。

我头回写这组合，也把总闸当多余删过。删完挺美。图一下活泛。可往回翻，非低位的交叉全涌进来。跟我要的“凉透了才算数”，两码事。绕一圈才懂。重复那笔不是手滑，是各站各的岗。

三样用AND串一块。缺一不可。AND是死规矩。三个条件，一个都不松。松一个，那趟车就敢放。差一口气，都不算数。

调度台上没有“差不多”。这一路点、那一路没点，过不去。两路都点、总闸没落，也过不去。要的就是同一时刻三盏灯一起绿。同步本就稀罕。所以图标得少。少不是毛病。道岔全对上，才算一次到位。凑热闹的点法，我从来不要。

这套并置的读法我归在 #低位金叉# 下，快慢线、日线这两根老杠，挂 #均线金叉##MACD金叉# 两框里。

回头做个小作业。摘掉那道独立低位确认。再把头那根里那半句“小于零”删一半。数数同一张图，一天多放行几个叉。数完就明白这道总闸把住了啥。改完形态自己招。不用我多嘴。